Fiat 600

Nr.122 van Dr.K.M.-Groningen

De 600 kwam uit in 1955 en was met z'n zelfdragende karosserie en een watergekoelde 633 cc 4-cilinder motor achterin een uiterst populair 4-persoons wagentje en redelijk goedkoop in aanschaf.
De motor werd in 1960 vergroot naar 767 cc waardoor het vermogen steeg naar 25 pk.Hiermee kon een top bereikt worden van 110 kmh.
Vanaf 1963 scharnierden de portieren aan de voorzijde.
In Turijn duurde de productie nog tot 1971, in andere landen bij Fiat licentienemers nog tot in de 80-er jaren. De sterkste uitvoering kwam van Abarth: de 1000TC-R met een vermogen van 112 pk was een geduchte tegenstander op vele circuits!

Der 600 wurde in 1955 vorgestellt und war mit selbsttragender Karosserie und wassergekühltem 633 ccm vierzylinder Heckmotor ein äußerst beliebter und bezahlbarer Viersitzer. Der Motor wurde in 1960 vergrößert auf 767 ccm, die Leistung stieg damit auf 25 PS und der Top betrug jetzt 110 kmh. Ab Ende '63 wurden die Türen am A-Holm angeschlagen. 
In Turin sollte die Produktion noch bis 1971 fortwähren, in andere Länder bei Fiat Lizenznehmer noch bis in den 80-ern Jahren. Die stärkste Variante kam von Abarth: Der 1000TC-R mit einer Leistung von 112 PS war ein gefürchteter Gegner auf vielen Rennpisten!

Nr.137 van dHr.K.de V.-Hoogezand

Nr.144 - Fam.R.L. - 24878 Jagel

Opel Kadett (1974) + VW Kever (1969)



Opel Kadett C1 (1974) + Volkswagen Kever (1969)  - Bouwnummer 177

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De Opel Kadett had z'n oorsprong in 1937, destijds op de markt gebracht als eenvoudige uitgave van de Olympia. Na de oorlog werd vanuit een volledig nieuwe fabriek in Bochum de Kadett A geleverd welke reeds na 3 jaren opgevolgd werd door de Kadett B. Met diverse technische verbeteringen zou dit model jarenlang een succesnummer blijven. In 1973 kwam de Kadett C, in twee versies gebouwd tot aan 1979, de C1 en de C2, met vrijwel uitsluitend uiterlijke verschillen. Er waren meerdere uitvoeringen: De Aero, Coupé, City, Sedan, en Caravan, allen met diverse motoren. De C-Kadett werd - vanwege de achterwielaandrijving- wel de laatste echte Kadett genoemd.

Ook de Volkswagen dateert van 1937 en ook deze begon na de oorlog aan z'n opmars die, via diverse technische en optische modificaties tot 1979 (in Duitsland) zou duren. De naam "Kever" is echter gelijk gebleven.

Kadett en Kever: Kollega's of konkurrenten? Ieder had z'n eigen liefhebbers.

De miniatuurgarage (in XXL-formaat) werd in opdracht gebouwd - schaal 1:18

Der Opel Kadett hatte seinen Ursprung in 1937, damals auf dem Markt gebracht als eine einfache Ausgabe von dem Opel Olympia. Nach dem Krieg wurde aus einem völlig neuen Werk in Bochum der Kadett A geliefert der aber schon nach drei Jahren abgelöst wurde von dem Kadett B. Mit mehrere technische Verbesserungen sollte dieses Modell jahrelang eine Erfolgsnummer bleiben.
In 1973 kam der Kadett C, in zwei verschiedene Versionen gebaut bis an 1979. Der C1 und der C2, mit fast nur äußerliche Unterschiede: Der Aero, Coupé, City, Sedan und der Caravan, alle mit verschiedene Motoren
Der C-Kadett wurde - wegen des Hinterrradantriebs - wohl der letzte echte Kadett genannt.
Auch der Volkswagen kam aus 1937 und auch dieser begann nach dem Krieg an seinen Aufmarsch der, über mehrere technische und optische Änderungen bis 1979 (in Deutschland) wären sollte. Der Name Käfer ist aber immer derselbe geblieben.

Kadett und Käfer, Kollegen oder Konkurrenten? Jeder hatte seinen eigenen Liebhaberkreis.
Die Miniaturwerkstatt mit diesen beiden ist im XXL-Format und wurde im Auftrag gebaut. Der Maßtab ist 1:18.

VW Kever, Fiat 600D & Ford Taunus 17M

Nr.144   (Frau. I. u. Herr R. L.- 24878 Jagel)

Een uitzonderlijke miniatuurgarage met een ongewone vormgeving (gebogen voorfront), een onwaarschijnlijk gedetailleerd interieur, voorzien van een 12-voudige LED-binnenverlichting, een TL-lamp voor het "daglicht" plus nog een laslicht-simulator.

Afmetingen BxHxD = ca. 80 x 39 x 36 cm.

Voor de beschrijving van de drie automobielen zie bij het desbetreffende merk. Deze garage was in eerste instantie niet bedoeld voor de verkoop (hoewel......)

Eine außergewöhnliche Miniaturwerkstatt in einer ungewöhnliche Formgebung (Vorderfront gebogen) und mit einer unwarscheinlich detaillierte Ausstattung, 12-fache LED-Innenbeleuchtung, Leuchtstofflampe als "Tageslicht"-simulation  und zusätzlich einen Schweißlichtsimulator.                                        
Abmessungen BxHxT etwa 80 x 39 x 36 cm.                                              
Für die Beschreibung der unterschiedlichen Automobilen siehe bei den jeweiligen Marken/Typen.
Verkauf war in erster Instanz nicht vorgesehen (Obwohl.........)

Ford Taunus 17M - VW Kever - Mercedes 180

 127 - (Mr. R.R. - B74 3AG Sutton Coldfield UK) 

Een uiterst gedetailleerde miniatuurgarage in XXL-formaat met 3 automobielen die elk een hoofdstuk in de automobielgeschiedenis hebben geschreven,  kompleet met dakterras en bistro-set. (Jammer genoeg kunnen alle details niet op de foto weergegeven worden).
       Zie voor een groot aantal detailfoto's in de rubriek "Detailfoto's"

Eine äußerst detaillierte Miniaturwerkstatt im XXL-Format mit drei Automobilen - welche je ein Kapittel in der Automobilgeschichte geschrieben haben - komplett mit Dachterasse und  Bistro-Set. (Leider können nicht alle Einzelheiten auf dem Bild gezeigt werden).
                 Für mehrere Detailbilder siehe in der Rubrik "Detailfoto's"

Opel Kadett - Mercedes 180 Ponton - VW Kever

104 - ( Fam.W. - NL)

Een herinneringsstuk aan het karakteristieke pand van garage WEITS, gelegen aan de voet van het viaduct in de stad Groningen. Ooit dealer van de engelse Hillman automobielen en - na de oorlog - van DKW. Ook voor diverse andere merken kon je bij Weits terecht.
In deze authentieke uiterst gedetailleerde miniatuurgarage in XXL-formaat (grondoppervlak 82 x 50 cm !) staat een Opel Kadett Coupé op de wasplaats, een 54-er Mercedes 180 Ponton krijgt een algemene onderhoudsbeurt en op de hefbrug staat een VW Export Sedan uit 1952 om olie te verversen.
Jammer genoeg is de foto veel te klein om alle details te tonen........

Ein Erinnerungsstück an "Garage Weits" in das charakteristike Haus in der Stadt Groningen.
Jemals Vertragswerkstatt für die englische Hillman Automobilen und - nach dem Krieg - für  DKW. Und auch für andere Marken konnte man bei Weits zurecht.  In diese aufwendig gebaute originalgetreue Miniaturwerkstatt im XXL-Format (Grundfläche 82 x 50 cm !) steht ein Opel Kadett Coupé auf dem  Waschgitter, ein 54-er Mercedes 180 Ponton wird gewartet und ein VW Export Sedan aus 1952 steht auf der Hebebühne zum Ölwechseln.
Leider ist das Bild viel zu klein um alle Einzelheiten zu zeigen.......

ARAL Tankstation / Tankstelle / Petrolstation + VW Sambabus & Kever / Käfer / Beetle

 77- (Herr S.- Itzehoe)

.......uit de zestiger jaren toen er nog veel kevers en busjes rondreden.Een aangekleed tankstation met twee authentieke Tokheim pompen, een mengkan voor 2-taktsmering, de motorolie in flessen, een luchtpomp en een waterkraan. En afrekenen bij de pompbediende direct bij de pomp of in z'n kantoortje....

.........aus den sechziger Jahren, als das Straßenbild noch zu einem großen Teil geprägt wurde von VW-Käfer und -Bullis. Eine angekleidete Tankstelle mit zwei authentische Tokheim Tanksäulen, eine Mischkanne für Zweitaktgemisch, das Öl in Flaschen, eine Luftpumpe und ein Waschbecken. Abkassiert wurde vom Tankwart zur Stelle oder in seinem Büro......

VW Transporter Sambabus

57- (Firma C.u.K. - 26817 Rhauderfehn)

73 -   (Herr E.K. - 26683 Ramsloh)

169 - (Fam. H.W. - 26826 Weener)

Ben Pon tekende reeds in 1947 een principe-schets van een bestelwagen op het chassis van de kever. Het "Type 2" oftewel "de bus" werd in 1951 op de markt gebracht en zou met z'n vele variaties een van de meest verkochte producten van VW worden. De SAMBABUS (met 23 ramen) was één der varianten en erg in trek als minibus bij hotels en bij scholen.

Ben Pon, der  Niederländer, der von Anfang an schon die Käfer importierte, skizzte schon in 1947 einen Transporter auf den Rahmen des Käfers. Der "Typ 2", oder "der Bulli" wie man ihn nannte, wurde in 1951 auf den Markt gebracht und sollte im Kleintransport ein regelrechter Verkaufsschlager werden.  Der Sambabus (mit 23 Fenster) war einer der Varianten und sehr geliebt als Kleinbus bei Hotels und Schulen

VW Kever/Käfer/Beetle Export Sedan (>1959)

46- (Herr H.J. - 26624 Engerhafe)

73-  (Herr E.K. - 26683 Ramsloh)

Het 60-er model was in vergelijking tot zijn voorganger sterk gewijzigd. Met een nieuwe motor - nu  1500 cc en 44 PK - , schijfremmen voor, een verbeterde vering en een nieuw uiterlijk ontstond volgens kenners de beste kever welke ooit gebouwd werd.

Das 60-er Modell war gegenüber seine Vorgänger stark geändert. Mit einem neuen Motor - jetzt 1500 ccm und 44 PS, Scheibenbremsen vorne, verbesserte Federung und ein neues Aussehen entstand  laut Kenner der beste Käfer der je gebaut wurde.

VW Kever/Käfer/Beetle Typ 15 Cabriolet (>1956)

12 - (Firma C.u.K. - 26817 Rhauderfehn)

Reeds in 1949 is VW begonnen om cabriolets in hun verkoopprogramma op te nemen. Met beproefde techniek van VW werden tot 1980 deze cabriolets gebouwd bij Hebmüller, Rometsch en (voor het merendeel) bij Karmann. In die periode hebben bijna 340.000 van deze bekoorlijke open kevertjes hun liefhebbers gevonden, die hiermee ontelbare plezierige en probleemloze kilometers hebben gereden, bij voorkeur "topless"!

Schon in 1949 hat VW angefangen Cabrios im Programm zu nehmen. Mit vertrauter Technik von VW wurden bis 1980 Cabrios gefertigt bei (vorwiegend) Karmann und außerdem noch bei Rometsch und Hebmüller. 332.000 von diese alltagstaugliche reizvolle Gefährten sind in Liebhaberhände geraten und immer problemlos und gerne gefahren worden, vorzugsweise “oben ohne”.

VW Kever/Käfer/Beetle Type 1 Sedan Oval (1953-1958)

                      Kever/Käfer/Beetle Type 1 Sedan (1953 - 1958  ) - Oval

 95 - ( Herr M.W. - 26632 Ihlow)



86 - (dHr. F.L. - Nieuwerkerk a/d IJssel- NL)

 Met de kever met de ovale achterruit - het ovaaltje - overschreed Volkswagen in 1955 de nog nimmer door een duitse auto bereikte mijlpaal van 1 miljoen geproduceerde auto's. En dat met een motor die slechts 5,5 PK méér vermogen had als de oerkever van 1938!
Laufen hatte der Oval-Käfer schon längst gelernt denn schließlich überschritt ein solcher in 1955 den noch nie von einem deutschen Auto erreichten Meilenstein von eine Million produzierte Käfer. Und das mit einem Motor der nur 5,5 PS mehr  Leistng hatte als der Ur-Käfer von 1938!

VW Kever/Käfer/Beetle Export Sedan (1951 - 1952) Bril/Brezel

Nr. 167bis

38- (Herr K.E. - 26670 Uplengen)

11 -  (Gar. C. - Groningen NL)

21-  (Herr H.S. - 26871 Papenburg)

De Volkswagen Export Sedan, of, zoals men nu zegt, de brilkever, was in 1951 al geheel ingeburgerd en velen zijn destijds met deze 25 PK oerbetrouwbare auto begonnen en waren ermee bijzonder tevreden.

Der VW - Export Sedan oder, wie man jetzt sagt, der Brezelkäfer, hatte in 1951  das das Laufen schon gut gelernt: Viele waren hiermit in die Motorisierung eingestiegen und damit bestens zufrieden denn der Käfer lief und lief und lief ............

62  - (Frau A.D.-26648 Südbrookmerland)

57 - (Fa. C.u.K. 26817 Rhauderfehn)

 112a - (Frau M.T. 26548 Norderney)

125b - ( dHr. K.de V.- Hoogezand NL)

136 - (Gar. C. - Groningen NL)

164 - (Herr H.G. - 49525 Lengerich)

167 - (Herr M.B. - 24576 Bimöhlen)

VW Type 1 Sedan (1946 - 1950)

                    

 51 - (Bouwbedr. H. - Eindhoven NL)

42 - (K.& F - 26548 Norderney) 

De brilkever begon in 1949 al goed ingeburgerd  te raken Velen zijn destijds met deze 25 PK oerbetrouwbare auto begonnen en waren ermee bijzonder tevreden.

Der Brezelkäfer fing schon an in 1949 das Laufen zu lernen. Viele sind hiermit in die Motorisierung eingestiegen und waren damit bestens zufrieden.