Citroën Mehari

CITROËN Mehari (1968 - 1988) (180)



Citroën Mehari

De auto is gebaseerd op het chassis en de motor van een Citroën 2CV, met een carrosserie vervaardigd van ABS-kunststof. Er werd een versie met voorwielaandrijving geleverd en een versie met vierwielaandrijving. De naam verwijst naar het woord méhariste, een Franse koloniale soldaat uit Algerije, die een kameel berijdt.Deze lichtgewicht terreinauto werd gebruikt voor recreatieve doeleinden, maar werd ook ingezet door het Franse leger en Gendarmerie. Hetzelfde concept, met de carrosserie en motor van een 2CV werd ook ingezet voor productie in de derde wereld. De Citroën FAF (Facile a Fabriquer) was een aluminiumversie van de 2CV die wel wat leek op een Mehari en bedoeld was voor Afrika. In Vietnam werd de Dalat geproduceerd. Verder bestond er nog de uitvoering Pony welke in Griekenland geproduceerd werd.Een 4x4 versie werd in 1979 aan het programma toegevoegd. Deze bleef echter een zeldzame verschijning, er zijn er nog géén 1500 van verkocht.


Das Auto ist basiert auf dem Rahmen und dem Motor von dem Citroën 2CV, mit einer Karosse hergestellt aus ABS-Kunststof. Es gab eine Version mit Frontantrien und eine mit Allradantrieb.
Der Name Meharie verweist nach dem Wort Mehariste, die Kamelreitenden französischen Kolonialsoldaten aus Algerien.
Der leichtgewicht Geländewagen verwendet für rekreative Zwecke aber wurde auch von der französchen Armee und Gendarmerie eingesetzt.
Das gleiche Konzept wurde auch benutzt für Produktion in der Dritten Welt: Der Citroën FAF (Facile á Fabriquer) mit eine Alu-Version von dem 2CV und der dem Mehari ähnlich sah war beabsichtigt für Afrika. In Vietnam wurde der Dalat produziert. Weiter gab es noch den Pony der in Griechenland hergestellt wurde.
Eine Version mit Allradantrieb der in 1979 am Programm hinzugeführt wurde blieb aber eine seltene Erscheinung denn davon sind noch keine 1500 Stück verkauft worden.

Citroën HY (1947 - 1981)

170 

Met zijn karakteristieke 'golfplaatcarrosserie' was de HY een bekende verschijning in Europa. Maar liefst 34 jaar lang bleef deze vrijwel onveranderd in productie, een absoluut record voor een bestelwagen. Er zijn in totaal zo'n 475.000 exemplaren gebouwd. Vanwege de praktische laadruimte is de HY in vele varianten verschenen: als  camper, verkoopwagen, ziekenvervoer, transport van paarden, rijdende werkplaats, etc. In deze authentieke miniatuurgarage -  geheel in franse stijl uitgerust - staat de HY van een loodgieter voor een onderhoudskarweitje. Schaal 1:21                                                                                                                        

Der Typ H war ein erfolgreicher Kleinlaster des französischen Automobilherstellers Citroën und blieb 34 Jahre lang nahezu unverändert in Produktion, ein absolutes Rekord für einen Lieferwagen. Es sind insgesamt 475.000 Stück gebaut worden. Das auffällig mit Wellblech beplankte Fahrzeug hatte einen äußerst praktischen Laderaum und ist deswegen in vielen Variante erschienen, u.A. als Camper, Verkaufswagen, Krankenwagen, Pferdetransport, Werkstattwagen u.v.m. In diese originalgetreue Miniaturwerkstatt -  ganz auf französisch ausgestattet  -  wird der HY eines Klempners gewartet. Maßstab 1:21 

CITROËN 2CV, Traction Avant, DS

171 (Herr N.M. - 26125 Oldenburg)

2 CV + TA + DS, samen in een XXL- miniatuurgarage: de 2CV op de wasplaats, een reparatiekarweitje aan de TA en op de hefbrug staat een DS voor olieverversen. Schaal 1:18

2 CV + TA + DS, zusammen in eine XXL- Miniaturwerkstatt: Die Ente auf dem Waschgitter, der TA benötigt eine kleine Reparatur und der DS steht zwecks Ölwechsel auf der Hebebühne. Maßstab 1:18

CITROËN Traction Avant

 162 - (dHr. Q.L.- Peking)

147 - (dHr.M.O.- Thesinge (NL)

03 - (Herr H.-- Solingen)

126 - (Fam. U.S. - 26446 Horsten)

146 - (Herr D.G. - Oldenburg)

22 - (Herr N.B. - 26548 Norderney)

63 - (Herr M.K. - 12524 Berlin)

De TA werd in 1934 geïntroduceerd en de productie zou nog tot 1957 voortduren. En ondanks talrijke wijzigingen is het uiterlijk en het technisch concept in al die jaren nagenoeg onveranderd gebleven. Dankzij de voorwielaandrijving en het lage zwaartepunt had de TA met z'n zelfdragende carosserie een voorbeeldige wegligging en kon zeer goed uit de voeten, zeker als 15CV met de 6-cilinder-motor (La reine de la route). Niet voor niets werd de TA ook wel "Gangsterlimousine" genoemd... Heden ten dage is de TA een gewild restauratieobject. Schaal 1:21.


Der TA wurde in 1934 vorgestellt und die Bauzeit sollte noch bis 1957 fortwähren . Und trotz zahlreiche Änderungen ist das Aussehen und das technische Konzept nahezu unverändert geblieben. Dank Frontantrieb und niedrigen Schwerpunkt hatte der ramenloser TA eine vorbildliche Strassenlage und konnte tüchtig Beine machen, sicher als 15CV mit dem Sechszylindermotor. (La reine de la route). Nicht ohne Grund wurde der TA auch wohl "Gangsterlimousine" genannt... Heutzutage ist dieser klassischer Franzose ein gesuchtes Restaurierungsobjekt.

CITROËN DS (1958)

07 - (Gar.C & K. - Groningen NL)

120a - (Fam.v.d.H. - Kollumerzwaag NL)

De DS werd op 6 october 1955 gepresenteerd op de Parijse autosalon en zelden tevoren stond de auto-vakwereld zó perplex. Praktisch alles was nieuw en revolutionair qua ontwerp: de pneumatisch-hydraulische vering spande daarbij de kroon.  Op de eerste dag werden reeds 12.000 orders voor de nieuwe auto geplaatst en aan het eind van de week was dit aantal zelfs opgelopen tot 80.000, een aantal dat de fabriek voor grote productieproblemen plaatste. Pas in de loop van 1956  kon men feitelijk beginnen met afleveren.

Selten zuvor revolutionierte ein Auto die Fachwelt derart wie der DS der in 1955 auf dem Pariser Salon Première feierte. Fast alles war neu aber die pneumatische-hydraulische Federung  übertraf alles.  Gleich am ersten Öffnungstag gab es schon 12.000 Bestellungen und am Ende der Woche stattliche 80.000. Mit dieser Zahl waren die Produktionsmöglichkeiten von Citroën hoffnungslos überfordert und die Ablieferungen konnten auch erst in 1956 stattfinden.

CITROËN 2CV (1958 + 1975)

30 - (Mevr. G.d.B.- Oosterzee NL)

75 - (Herr E.M.- 26188 Edewecht)

139 - (Frau C.B. - 55128 Mainz)

In 1948 werd de 2 CV van Citroën op de Parijse Salon gepresenteerd: een auto welke aan simpelheid nauwelijks te evenaren was. Maar wat ooit als praktisch vervoermiddel voor de boer ontworpen was (zodat hij met opgezette hoed z'n eieren zonder breukgevaar naar de markt kon brengen) werd als Deux Chevaux tot een algemene "kult-auto" en beroemd onder z'n bijnaam "EEND". Tot aan het eind van de produktie in 1990 zijn er 4 millioen "op de poten" gezet.

In 1948 wurde der 2 CV auf der Pariser Salon vorgestellt, ein Auto das an Schlichtheit kaum zu unterbieten ist. Doch was einst als praktisches Fahrzeug für den Landwirt gedacht war wurde zum allgemeinen Kultauto und berühmt mit seinem Beinamen “Ente”. Bis Produktionsende in 1990 wurden davon 4 Millionen auf die sanfte Pfoten gestellt.