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Opel Kadett (1974) + VW Kever (1969)


Opel Kadett C1 (1974) + Volkswagen Kever (1969)  - Bouwnummer 177

De Opel Kadett had z'n oorsprong in 1937, destijds op de markt gebracht als eenvoudige uitgave van de Olympia. Na de oorlog werd vanuit een volledig nieuwe fabriek in Bochum de Kadett A geleverd welke reeds na 3 jaren opgevolgd werd door de Kadett B. Met diverse technische verbeteringen zou dit model jarenlang een succesnummer blijven. In 1973 kwam de Kadett C, in twee versies gebouwd tot aan 1979, de C1 en de C2, met vrijwel uitsluitend uiterlijke verschillen. Er waren meerdere uitvoeringen: De Aero, Coupé, City, Sedan, en Caravan, allen met diverse motoren. De C-Kadett werd - vanwege de achterwielaandrijving- wel de laatste echte Kadett genoemd.
Ook de Volkswagen dateert van 1937 en ook deze begon na de oorlog aan z'n opmars die, via diverse technische en optische modificaties tot 1979 (in Duitsland) zou duren. De naam "Kever" is echter gelijk gebleven.

Kadett en Kever: Kollega's of konkurrenten? Ieder had z'n eigen liefhebbers.

De miniatuurgarage (in XXL-formaat) werd in opdracht gebouwd - schaal 1:18

Der Opel Kadett hatte seinen Ursprung in 1937, damals auf dem Markt gebracht als eine einfache Ausgabe von dem Opel Olympia. Nach dem Krieg wurde aus einem völlig neuen Werk in Bochum der Kadett A geliefert der aber schon nach drei Jahren abgelöst wurde von dem Kadett B. Mit mehrere technische Verbesserungen sollte dieses Modell jahrelang eine Erfolgsnummer bleiben.
In 1973 kam der Kadett C, in zwei verschiedene Versionen gebaut bis an 1979. Der C1 und der C2, mit fast nur äußerliche Unterschiede: Der Aero, Coupé, City, Sedan und der Caravan, alle mit verschiedene Motoren
Der C-Kadett wurde - wegen des Hinterrradantriebs - wohl der letzte echte Kadett genannt.
Auch der Volkswagen kam aus 1937 und auch dieser begann nach dem Krieg an seinen Aufmarsch der, über mehrere technische und optische Änderungen bis 1979 (in Deutschland) wären sollte. Der Name Käfer ist aber immer derselbe geblieben.

Kadett und Käfer, Kollegen oder Konkurrenten? Jeder hatte seinen eigenen Liebhaberkreis.
Die Miniaturwerkstatt mit diesen beiden ist im XXL-Format und wurde im Auftrag gebaut. Der Maßtab ist 1:18.

Opel Kadett - Olympia

 80 - (Fam M - Lisse NL)
In 1965 presenteert OPEL de B-Kadett waarbij de vloeiend getekende Coupé veel aandacht kreeg. In 1966 later verscheen ook de Rallye, nu met een 60 PK-motor. En nog weer een jaar later slaagden de Opel-technici erin om de 1,9 Liter 90 PK-motor uit de C-Rekord onder de karakteristieke matzwarte motorkap te plaatsen.  Met de Coupé en de Rallye werden veel successen geboekt, onder meer in de Rallye de Monte Carlo.
Tot medio 1973 werden 2,6 millioen B-Kadetts geproduceerd waarvan ca. 120.000 in de Rallye-uitvoering.

In 1965 stellt Opel auf der IAA den B-Kadett vor. Besonderes Aufsehen erregt das Coupé und - ein Jahr später - der Rallye, dem in 1967 den 1,9 Liter 90 PS-Motor aus dem C-Rekord unter der matt lackierten Haube eingesetzt wurde. Damit rannte der Kraft-Kadett fast 170 Km/h.   Das Coupé und der Rallye waren erfolgreich in der Rallye-Sport.
Bauende war in 1973 und bis dahin wurden über 2,6 Mio B-Kadetts produziert, davon rund 120.000 Rallye

Opel-Blitz 1,5 To Krankenwagen / Ambulance (Sanka) (1944)

142 - (Herr J.G. - 49716 - Meppen)



Deze Ambulance-auto (z.g. Sanka) werd destijds bij de firma Miesen in Bonn gebouwd op het chassis van de 1,5 tons Opel-Blitz. Het bouwjaar is ca.1944. Deze Rode Kruis-auto heeft gedurende zijn levenstijd tot aan ca. 1957 drie verschillende kentekens gekend.
Op verzoek van de toenmalige chauffeur heb ik aan de hand van oude foto’s voor hem het model gebouwd in de schaal 1:24.

Dieser Sanitätskraftwagen, Kurzname Sanka, wurde damals bei der Firma Miesen in Bonn hergestellt auf dem Rahmen des Opel Blitz 1,5 To. Baujahr etwa 1944.
Dieses Rotes Kreuz-Auto hat während seiner Laufzeit drei verschiedene Kennzeichen gekannt.
Auf Wunsch des damaligen Fahrers habe ich anhand alten Fotos für ihn das Modell im Maßstab 1:24 gebaut.

Opel Kadett - Mercedes 180 Ponton - VW Kever


104 - ( Fam.W. - NL)
Een herinneringsstuk aan het karakteristieke pand van garage WEITS, gelegen aan de voet van het viaduct in de stad Groningen. Ooit dealer van de engelse Hillman automobielen en - na de oorlog - van DKW. Ook voor diverse andere merken kon je bij Weits terecht.
In deze authentieke uiterst gedetailleerde miniatuurgarage in XXL-formaat (grondoppervlak 82 x 50 cm !) staat een Opel Kadett Coupé op de wasplaats, een 54-er Mercedes 180 Ponton krijgt een algemene onderhoudsbeurt en op de hefbrug staat een VW Export Sedan uit 1952 om olie te verversen.
Jammer genoeg is de foto veel te klein om alle details te tonen........

Ein Erinnerungsstück an "Garage Weits" in das charakteristike Haus in der Stadt Groningen.
Jemals Vertragswerkstatt für die englische Hillman Automobilen und - nach dem Krieg - für  DKW. Und auch für andere Marken konnte man bei Weits zurecht.  In diese aufwendig gebaute originalgetreue Miniaturwerkstatt im XXL-Format (Grundfläche 82 x 50 cm !) steht ein Opel Kadett Coupé auf dem  Waschgitter, ein 54-er Mercedes 180 Ponton wird gewartet und ein VW Export Sedan aus 1952 steht auf der Hebebühne zum Ölwechseln.
Leider ist das Bild viel zu klein um alle Einzelheiten zu zeigen.......

Opel Rekord P1 (1957 - 1960)

160 - (dHr.A.S. - Groningen NL)


De eerste Rekord had wel iets weg van een Amerikaanse droomauto met zijn panoramische ruiten en veel chroom. Ten opzichte van zijn voorganger was hij 20 cm langer, 4 cm lager en 6 cm breder geworden. Er kwamen tweekleurenschema’s, banden met witte flanken, een ruimer interieur en dito kofferbak. In het programma stonden twee- en vierdeursversies en drie- en vijfdeurs stationcars. Naast de bekende 1500 cc motor werd nu ook een tot 1700 cc opgeboorde versie aangeboden, die met 55 PK bij 4000 t/min een topsnelheid gaf van 135 km/u. Vanaf 1958 was een halfautomatische versnellingsbak beschikbaar, de “Olymat”, in feite een automatische koppeling. De Rekord P1 werd een doorslaand succes, in drie jaar tijd werden er ruim 787.000 geproduceerd.

Man konnte an den ersten Rekord erkennen daß Opel zum Amerikanischen Mutterkonzern GM gehörte: Panorama Frontscheiben und viel Chrom wie bei den dortigen Ami-Schlitten. Im Bezug auf seinem Vorgänger war er 20cm länger, 4 cm niedriger und 6 cm breiter geworden. Es kamen zweifarben Lackierungen, Weisswandreifen, eine geräumige Kabine und einen großen Kofferraum. Im Programm standen zwei- und viertürige Limousinen und drei- und fünftürige Kombiwagen. Neben den bewährten 1500 ccm Motor wurde jetzt auch einen 1700 ccm Motor angeboten, der mit 55 PS und 4000 U/min den P1 eine Höchstgeschwindigkeit gab von 135 Km/h. Ab 1958 stand auch ein Halbautomatikgetriebe zur Verfügung, der Olymat, im Grunde genommen eine automatische Kupplung. Der Rekord P1 wurde ein erfolgreicher Verkaufschlager denn während drei Jahren wurden davon weit über 787.000 produziert.

Opel GT Coupé (1970)

129 - ( dHr. J.B. - Suameer NL)
In 1965 liet Opel op de IAA een opzienbarende Coupé zien. Deze two-seater werd - lichtelijk bijgewerkt - in 1968 als GT in het verkoopprogramma opgenomen en werd direct een verkoopsucces. Hieraan droegen z'n buitengewone vorm en het voor-treffelijke onderstel evenzo bij als ook de relatief lage verkoopprijs. De carrosserie van de GT werd gemaakt bij de Franse firma Chausson. Deze stuurde daarna de kale carrosserieën door naar de Franse firma Brissonneau & Lotz. B&L stond in voor het spuitwerk en het monteren van bedrading, interieur, ramen en chroomwerk. Daarna gingen de carrosserieën per trein naar Duitsland om in de fabriek in Bochum te worden afgebouwd met de mechaniek. Tot aan het einde in 1973 verlieten meer dan 103.000 wagens de fabriek in Bochum.

1965 Präsentierte Opel auf der IAA ein aufsehenerregendes Coupé der in 1968 als GT getaufte Zweisitzer mit einigen Retuschen im Programm aufgenommen wurde. Er wurde auf Anhieb zu einem Verkaufserfolg wozu seine außergewöhnliche Form und das hervorragende Fahrwerk ebenso beitrugen wie der relativ niedrige Verkaufspreis.  Die Karosserie wurde bei Chausson hergestellt  während die Lackierung, Technik und Innenausstattung  von Brissoneau & Lotz in  Creil, Frankreich erledigt wurde. Schließlich rollten die Werkstücke  per Eisenbahn nach  Bochum  wo sie Motor, Fahrwerk und Getriebe erhielten. Bis zum Produktionsende im Juli 1973 verliessen über 103.000 Wagen das Werk in Bochum.

Opel Kadett B + Rallye (1972)

(80 - dhr. D. M. - Lisse NL)
In 1965 presenteert OPEL de B-Kadett waarbij de vloeiend getekende Coupé veel aandacht kreeg. In 1966 later verscheen ook de Rallye, nu met een 60 PK-motor. En nog weer een jaar later slaagden de Opel-technici erin om de 1,9 Liter 90 PK-motor uit de C-Rekord onder de karakteristieke matzwarte motorkap te plaatsen. Met de Coupé en de Rallye werden veel successen geboekt, onder meer in de Rallye de Monte Carlo.
Tot medio 1973 werden 2,6 millioen B-Kadetts geproduceerd waarvan ca. 120.000 in de Rallye-uitvoering.

In 1965 stellt Opel auf der IAA den B-Kadett vor. Besonderes Aufsehen erregt das Coupé und - ein Jahr später - der Rallye, dem in 1967 den 1,9 Liter 90 PS-Motor aus dem C-Rekord unter der matt lackierten Haube eingesetzt wurde. Damit rannte der Kraft-Kadett fast 170 Km/h.   Das Coupé und der Rallye waren erfolgreich in der Rallye-Sport.
Bauende war in 1973 und bis dahin wurden über 2,6 Mio B-Kadetts produziert, davon rund 120.000 Rallye.

Opel Blitz Typ 330/375 ("Bolkop") (1952-1960)

141 - (dHr. J.B. - Suameer)
Als opvolger van de legendarische Blitz S werd in 1952 de nieuwe Blitz geïntroduceerd. Deze werd uitgevoerd met een moderne cabine en een 2,5 Liter motor en verkrijgbaar met een wielbasis van 3300 resp. 3750 mm. Deze populaire kleine vrachtwagen zou tot 1960 in productie blijven. In totaal werden hiervan 89.767 stuks gebouwd.

Der Nachfolger von dem legendären Opel Blitz S wurde in 1952 vorgestellt. Versehen mit einem modernen Fahrerhaus und dem 2,5 Liter Motor war dieser erhältlich mit einem Radstand von 3300 bzw. 3750 mm.
Dieser beliebter Laster sollte bis 1960 produziert werden. Insgesamt wurden 89.767 Stück hergestellt.

Opel Blitz S 3T (1939)



115 - (dHr. J.B. - Suameer NL)



135 - (Ter beschikking/ Zur Verfügung/ Available)

54 - (Herr F.C. - 26187 Rhauderfehn) 
36 - ( K.u.F. - 26548 Norderney)
124 - (H-J.S.+ G. - 26789 Leer)
59 - (Bouwbedr.H.-Breda NL)
90 - ( Frau G. - 26603 Aurich) 
74 -  (Gar.v.W. - Tijnje NL)

134

In Duitsland had in de dertiger jaren geen enkele vrachtauto zo'n groot marktaandeel als de klassieke OPEL BLITZ S 3T. Voorzien van de onverwoestbare 75 PK 6-cilinder 3,6 L- motor rolde deze vanaf 1936 uit de toen Europa's modernste automobielfabriek in Brandenburg en werd later zelfs nog door Ford en door Mercedes in licentie gebouwd. Na de oorlog kwamen kwamen veel voormalige legerauto's in het bezit van de burgerlijke transportwereld en hebben daar hun dienst tot vér in vijftiger jaren voortgezet.

Kein anderer LKW war in den dreißiger Jahren so weit verbreitet wie der klassischer OPEL BLITZ S 3T. Versehen mit dem unverwüstlichen 75 PS sechszylinder 3,6 L Motor rollte dieser ab 1936 aus dem damals modernsten Automobilwerk Europas in Brandenburg und wurde sogar noch von Ford und von Mercedes in Lizenz gebaut. Neben den zivilen Bereich wurden auch große Stückzahlen bei der Wehrmacht eingesetzt. Viele davon haben nach Kriegsende wieder Zivildienst geleistet. Bis weit in den fünfziger Jahren hinein war der Blitz ein geliebter und zuverlässiger Lastesel.